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    资源类运输场景主要指：煤炭、砂石料、矿石等
，单趟运输里程在150—300公里

，满载去
、空车回

。资源类运输竞争非常激烈，LNG重卡卷死了柴油重卡
，电动重卡又将卷死LNG重卡。之前柴油重卡的运输价格在0.35—0.38元/吨公里，在2025年运力招标时，电动重卡的运输价格已经下降到0.27元/吨公里。在LNG重卡已经没有利润的情况下

，很多物流公司被迫开始更换电动重卡。

    对于很多资源类运输公司来说
，从传统重卡转型到电动重卡，需要综合考虑多项因素
，包括运输货物种类、年运输量
、运输距离、路况、海拔等信息，来确定车型、电量、功率、充换电方案等。本文将以一条680公里矿石运输线为案例，来为大家详细介绍电动重卡在长距离应用场景中的整体解决方案。

通常资源类运输的最佳里程是200公里
，充满一次电后可以往返（满车去、空车回）
。然而本次介绍的这条线路达到680公里
，需要考虑更多因素
。

本案例中运输的货物为开采加工后的矿石，年运输量为24万吨。由于高原区域在遇到暴雨
、泥石流、暴雪等自然灾害时

，为了确保道路安全
，其受灾区域的国道
、省道会临时封路。另外，矿石需求有淡旺季
，因此车辆年出勤天数大约为280天
。

去程线路：起点为某高原矿场，海拔高度3400米
，终点为长江某港口，运输距离680公里。在路过某些城区时
，考虑到道路拥堵，为了缩短运输时间会走85公里的高速公路。其他道路全部是国道
、省道。

返程线路：起点为长江某港口，终点为某城市物流基地
。运输距离为390公里，会走60公里的高速公路
。货物为钢材
、木材等大宗货物。卸货完毕之后，通常是空车返回某高原矿场
。由于矿区附近人口稀少，所需要的物资较少，接到合适货源返回矿场附近卸货的概率只有5%左右，因此不做重点关注。

商车邦与客户沟通了解到，这条线路之前是采用柴油、LNG重卡在运营
，由于山区道路比较危险，车队禁止夜间在山区道路行驶
。由于返程等货、装货排队等存在不确定性

，通常安排2或3天一趟往返。

目前6×4电动重卡的电量有282（后背换电）
、350、423
、513（底部换电）
、600kWh
，电池布置方式有后背式、后背+两侧和下置式

。由于513 kWh底部换电的电动重卡价格较高（约75万—80万元），电驱桥不适合坑洼道路行驶，因此暂不推荐；282kWh后背换电重卡续航里程有限
，需要多次换电或充电
，会影响运输效率，并且换电站没有普及
，自己建设投入太高，因此暂不推荐
；600kWh的电动重卡价格偏高（60万元以上）
、自重已经达到了11.8吨左右
，比350和423kWh车型重1吨左右，即少拉1吨货物，因此暂不推荐
；350kWh的电动重卡最佳使用电量为280kWh（SOC 20%—100%），假设平均电耗为1.4kWh/公里，则实际行驶里程为200公里

，理论上需要中途充电3次
，会影响运输效率


，因此暂不推荐。

通过排除法最终建议选择423kWh电动重卡
，最佳使用电量为338kWh
，行驶里程为242公里
，理论上需要中途充电2次。目前423kWh电动重卡价格在49万元左右
，客户可以接受。

680公里的运距

，假设2天一个往返，423kWh电动重卡自重为10.5吨，3轴轻量化挂车自重6.5吨。根据GB1589—2016的要求，6轴半挂列车总重为49吨，高速公路入口
、超载检查站允许有3%的误差，因此建议按照总重50吨去配货（在地磅上称重），则可装货33吨

。年运输量为24万吨
，除以280（出勤280天），再除以33（每辆车装载33吨），最后乘以2（2天一个往返），理论上需要52辆电动重卡。考虑到恶劣天气、返程货源不足等因素
，需要预留8%的运力，商车邦建议车辆总数量为56辆。

在矿区的停车场
，建议客户出资建设一座充电站
，先规划建设10个充电桩（考虑到未来车队规模增大），首批只建设6个充电桩，双枪充电功率为280kW（700V、400A），从SOC 20%—100%需要1小时30分钟左右
。单日发28辆车，分5批次进行充电
。充电价格为高峰0.8
、低谷0.4元/kWh；A充电站位于山区公路与平原公路的交汇口，从起点到A充电站有270公里距离；从A充电站到终点有410公里距离
，可在线路的中途205公里位置再建设一座充电站
，即B充电站；终点长江某港口附近有充电站，充电价格为高峰1.1、低谷0.7元/kWh。

考虑到返程时A充电站到矿场270公里的满载运输需求，实际应用比例偏低，因此不值得建设一座充电站，建议在山区道路中途布置一个临时充电站，租赁一台移动充换电能源车。由于采用大功率柴油发电机进行发电，租赁费、柴油费用折算之后的电价达到2.5元/kWh以上，只作为临时补电措施
。

从起点到A充电站270公里，海拔从3400米降低到500米，重载下缓坡有利于降低电动重卡的电耗，根据实际测试每公里的电耗为0.95kWh。到A充电站时电量显示为SOC39%
，需要花费40分钟充电从SOC39%—80%；

A充电站到B充电站为205公里，海拔从500米降低到310米，电耗为1.2 kWh/公里
，到达B充电站时为SOC22%，需要56分钟充电从SOC 22%—80%；

B充电站到终点长江某港口为205公里
，海拔从310米降低到200米，电耗为1.3 kWh/公里，到达终点时为SOC17%。随后在终点附近的充电桩充电，需要1小时30分钟充电从SOC17%—100%。

在去程总共电耗为770 kWh，按照电价1.1元/ kWh计算，需要847元。跑了85公里高速，按照6轴2.5元/公里计算

，则高速费为213元。去程总费用为1060元；假设运价为0.23元/公里
，则单趟收入为5160元，去程毛利润为4100元。

返程配货的运价很低
，只有0.15元/吨公里
，从港口到某城市物流基地运输距离390公里，收入为1930元
；海拔从200米提升到450米，电耗为1.4 kWh/公里，需要消耗了546 kWh
，花费601元；从某城市物流基地到矿场290公里为空车返回，海拔从450米提升到3400米，电耗为1.1 kWh/公里，需要消耗了319 kWh，花费351元。返程跑了60公里高速

，则高速费为150元。返程的毛利润为828元。

单车每个月出勤22天，跑11趟，则月毛利润为5.4万元。贷款月供为1.9万元，司机工资为1.4万元（包括保险）
，再加上维修费用
、轮胎更换费用
、车辆违章、保险费、车队管理费用等
，则每台车的纯利润仅为1万元左右
。

上述这条线路具备很强的代表性

，有利于探索电动重卡在长距离资源类运输场景应用的可行性。商车邦对该案例给出以下建议。

1
、要采取稳步慢走策略。不要一次性上56台车
，建设完所有的充电桩。要先上4—6台进行测试
，矿场的充电站先租用移动充换电能源车，然后不断优化路线和充电站位置
，摸索出最佳方案，然后逐步实施，以控制风险。

2、这条线路最大的优势是满载长下坡工况
，海拔从3400米下降到500米，其电耗远低于平路，这是电动重卡应用的最大优势
。

3、这条线路盈利的关键是
：在回程时能够找到稳定货源，分摊总成本
，这需要车队派人常驻外地寻找货源。目前很多资源类运输距离为200公里，满车去、空车回，返程没有任何收入
，运价持续下降，则盈利困难。

在资源类等运输场景，电动重卡替代燃气、柴油重卡成为必然趋势
。